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ステップバン　２０１１年の整備

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　（１月１３日）折れる心配をしていた板バネの作業に取りかかりました。いつも重い荷物を積んで長距離を走ってイベント参加する時はヒヤヒヤしていたのです。乗用ライフの板バネを準備してミックスしてステップバンよりも少し柔らかいバネを作れたらと思っています。あと、マフラーの触媒風の膨らみの部分の中で何か部品が踊っていてカラカラとうるさいので修理していただくために外しました～

　（１月１５日）関東のオートマＬｉｆｅさんのガレージにお伺いして板バネリフレッシュ加工の作業をさせていただきました。ローダウンブロックを使用しなくても良い様に調整しました。目玉型のブッシュも交換です。板バネの擦れ合う部分のブッシュは事前に汎用社外品を購入しておきました。しかし１枚目と２枚目の間のブッシュは特殊だったのでＳＰＩ製のスペシャルパーツを製作して頂きました。近日発売予定みたいです！？(笑)

　（１月１７日）今日は、修理を依頼していたマフラーが仕上がってきました。いつもおせわになっている職人さんで作業が早くてビックリ(^o^)色々な溶接加工でお世話になってます。触媒風の中身は昨年の忘年会でLOVESTEPのsenseよりお聞きしていたとおりパンチングパイプが入っていました。本当はこの周りにグラスウールが詰まっているそうですが。全く無くなっていました(笑)。このパンチングパイプが内部で踊ってカラカラ鳴っていたのです。最小限の切腹で修理して頂けました。上面なのでリフトアップしても見えなくてバッチリです。ありがとうございましたm(_ _)m

　（１月１８日）先週末のスペシャル板バネを車体に組んで具合をチェックしました。そこそこ良い感じに予定の姿でした。そしてシャックルを固定しているボルトなどを外そうとしていると・・・・・ポキッ(T_T)。シャックルの固定されていたシャーシ側の穴は何故か長穴加工になっちゃっていました。反対側は正常なのですが、このおかしな側は板金跡がある場所なのでその頃からシャックルが正常に固定されていなくてサスペンションの動きと共に削れて長穴になったのかなぁ～？！。防錆塗料を買いに行って今日は終了。

　（１月１９日）昨日の折れたネジ。反対側からも抜けない状態＆ナットが緩まない状態なのでナットの１辺を削ってやると外れました。それでもボルトは抜けません(^_^;)。シャックルを斜めにして外す事で外れました。シャックルのブッシュのカラーとボルトが固着してるんですねぇ～。反対側はナットが緩んだものの固着でボルトが抜けません。シャックルの再塗装は装着状態で行う事になるかもしれませんねぇ～。板バネは仮バネに交換してスペシャル板バネを外しました。防錆塗装をやらなくては～

　（１月２０日）スペシャル板バネの塗膜や錆を落としました。ガレージ中にカスが散乱(^_^;)。コンクリ床に掃除機を走らせると深夜のTVショッピングの様に綺麗に(笑)。左右計６枚の板バネが綺麗になりました。あとは防錆塗装だぁ～

　（１月２２日）板バネをポアしちゃいました(ＰＯＲを塗りました)。今日は片面のみです。乾燥したら裏面を塗りたいと思います。外しているステンマフラーを雑巾拭きして少しだけ綺麗にしておきました。以前は磨き粉で焼けを綺麗に落としたりしていましたが今は・・・・(^_^;)。

　（１月２３日）ＰＯＲが乾燥したので今日は裏面の塗装を行いました。乾燥時にダンボールも一緒に固まっていました(^_^;)。ダンボール片やタレをグランダーで綺麗に落としてから塗りました。ステップバンのリーフは１枚目と２枚目の間の擦れる部分にブッシュが入りますが、今回は先日オートマＬｉｆｅさんに作って頂いたスペシャルブッシュを装着しました。ＰＯＲで固定してくれると良いのですが・・・・

　（１月２５日）リーフの塗装が乾燥したので組み立てです。貨物車ですから３枚目のリーフが有る訳ですが、３枚目にもブッシュが装着されています。もちろんボロボロになっていたので交換です。この部分は汎用品がピッタリと装着出来ます。シャックルとリーフの接続部分にはオートマＬｉｆｅ製のスペシャルワッシャーを装着しました。無事に板バネ装着完了～。準備していたＫＯＮＩの取り付け穴を加工して装着！。やっと完成だぁ～。作業中にネジ箱を蹴ってしまって時間ロスしたのが今日の失敗(T_T)

　（１月２７日）少し弱っていたバッテリーを補充電してやりました。でも、そろそろ買い換え時かなぁ～。

　（２月６日）キャブレターの調子が悪く、かぶるので新しいジェットを作成。部品取りのボロボロのキャブから取り出したジェット。これを磨いて掃除してから穴をオリジナルサイズであけ直しました。そしてステップバンのキャブに装着！

　（２月７日）プラグを久々に交換しておきました。走ってみましたがかぶるのはマシになったかなぁ・・・・。それにしても低回転時の不安定さが気になるぅ。コイルが弱ってる？バッテリーが弱ってる？クーラーのためのWプーリーを装着してから負荷が大きいのか？うーん。

　（２月２２日）久々にステップバンに動かそうと、キャブのジェットを交換して走らせてみました。うーん。アイドリングなどの低回転は、やっぱりボロボロです。以前調子が良かったジェットの組み合わせでもダメになってます。キャブの大掃除をしなくてはいけないのか、エンジン側がダメなのか、コイルがダメなのか・・・

　（４月２６日）重い腰を上げてキャブレターのオーバーホールを行いました。バラしてゴムパッキンを外してジェット穴や外装を泡洗浄し、パーツクリーナーで洗い流してエアーで掃除。組み上げて元に戻して完了。ジェッティングは２年前の春に調子よかったセッティングに。さてどうなるか？！

　（５月２日）友人宅までテスト走行をしてみる。うーん。以前よりは良いが、やはり始動やアイドリング回転域は不安定(T_T)。

　（５月４日）今度はバルブを疑ってみる事に。バルブクリアランスを測定してみました。IN運0.8、OUT運0.8、IN助0.8、OUT助0.0でした(運転席側は「運」助手席側は「助」でシリンダーを表してます)。なぜだか助手席側の排気がクリアランス０でした(^_^;)。バルブクリアランスは、やはり後期エンジンの標準値の0.14～0.18取った方が良さそうなので今回は0.17で合わせてみました。するとどうでしょう～今まで不安定だったアイドリングが安定！！！！！。どうやら2009/11/5に全部を0.8で合わしてから調子が狂っていたみたいです。カーボンでも噛んでいた状態で当時調整して、今回見つけた閉まりきっていない状態が発生したのかな・・・・。キャブのセッティング変更なども並行して行っていたのでキャブだと思いこんでました、おまけにクーラーコンプレッサーやクランプＷプーリーの関係でタペット調整がやりにくかったので手を出してなかったのもありますが・・・・。ということで、調子の良かったファイナルステージ遺言セッティングにジェット類を組み直しました～。そして車も４ヶ月ぶりにポリマーＷＡＸコートしてピカピカで良い気分(^_^)v。ガレージに収めて、床が汚れない様にエンジン下部のブローバイホースにティッシュペーパーを詰めようとすると・・・ポタポタ・・・・・・え？！ガソリン漏れです(T_T)。キャブの脱着などで燃料ポンプからキャブまでの燃料ホースがクーラーのファンベルトに擦ってしまって穴が空いてしまいました(^_^;)。仕方ないので、またバラして秘蔵だった純正燃料ホースを組み込んでやりました。今度はしっかりとホースを壁に沿わせてベルトと干渉しない様にバッチリです。

　（５月５日）ステップバンは絶好調で福井クラシックカーミーティングへ出発しました・・・が、会場への道中の中間地点ほどでチャージランプがチラツキ始めました。不安な状態ながらも節電をしながら会場へ到着。テスターでバッテリーの充電状況を測定すると過充電の様子！。アイドリング時は良い具合に充電し、回転を上げると１７Ｖ位まで上がってしまいます。これはレギュレターだと思い、会場で亀ちゃん号よりレギュレターを拝借して交換しましたが症状は変わらず(T_T)。次に８年弱使っているバッテリーの劣化を疑いバッテリーを新調するも変わらず・・・。ハーネスなどに問題があるのかなぁ～と悩んだあげく仕方なく会場での修復は諦めて、この状態で帰宅しました。高速道路走行ではオルタを殺してバッテリー電源のみで走り、渋滞では低回転域しか回さないので充電しながら走り、を繰り返しながらなんとか帰れました。おまけの故障としてスピードメーターが動かなくなりました(T_T)

　（５月７日）過充電するって事はオルタネータは生きていると判断し、もう一度、自宅にあった予備のレギュレターに交換してチェックしてみました。が、症状が同じくチャージランプ点灯のままです。ハーネスに問題があるのかと思い、発電にかかわる配線の断線やショートをチェックしましたが問題なし(T_T)。もうオルタネータ本体しか疑う部品が無いのでオルタネータを交換してみる事にしました。でも手持ちは部品取り状態のオルタしか持ってなかったのでアブドン君から後日お借りする事になったので本日の作業は終了。

　（５月９日）昨日にアブドン君からオルタネータをお借りする事が出来ました。ありがとうございます。早速、交換です。交換してエンジンを始動すると・・・・・チャージランプは点灯しません！正常です！。オルタだったのかぁ～。過充電するのがオルタが原因だなんて(^_^;)。不安なのでもう一回、ダメだったオルタに戻しましたがチャージランプは点灯したのでオルタで間違い有りません。原因が判ってスッキリです！。今回は、これを機に入手して放置していたＩＣオルタネータに交換する事にしました。ブラシの残量をチェックして外観を軽く掃除し装着完了～。バッチリ発電してくれていてチャージランプも正常です。やっと治りました～。この４日間、悩まされたなぁ～(^_^;)。ステップバンの荷室は「オルタ祭り開催中」(笑)。不動になったスピードメーターはメーターケーブルがメーター裏で外れていただけでした。バッテリーやオルタの交換時にワイヤーに腕が当たり引っぱってしまって外れかけだったワイヤーを外しちゃった模様です。一件落着。

　（５月１２日）アイドリング時にカンカンと音が鳴るのが気になりました。まず最初にバルブクリアランスを疑ってみました。４バルブとも福井のイベントの前日に合わせたとおり0.18のままでした。今回は規定値中間値の0.16に合わし直してみました。さぁエンジン始動！・・・カタカタカタ・・・(T_T)。となると次はＩＣオルタのベアリングが怪しいのか？！と思いオルタのベルトを外してチェック！・・・カタカタカタ・・・(T_T)。カタカタ音が消えません。じゃあ、やっぱりカムプーリーのボルト？！(T_T)。２年前の悪夢を思い出しましたが、まさかねぇ・・・。カムプーリーの固定ボルトはロックタイトを塗って締め付けているのですが、いとも簡単に外れました。しかも短かった(笑)。カム軸の中にボルトの先が折れて残っています。そうです、今回もカムプーリーがしっかりと押さえつけて固定されていなかったのでカタカタと音が鳴っていたのです。おそらく5/4にバルブクリアランスを調整する時にクランクがＷプーリーの関係で回せなかったので、このボルトを利用して回したのがボルトをねじ切ってしまう原因だったと思われます。折れたボルトを摘出するにはカムを抜いてから作業をする必要がありますが、とりあえず外さずに挑戦してみました。するとラッキーな事にマイナスドライバーやピンを使ってくるくると回ってくれたので摘出に成功しました！ふぅ～助かった。各部清掃し、新しいネジをロックタイト併用で固定して完了。ついでにオルタのベルトを新品に交換しておきました。先日の過充電でダメになってるであろうバッテリーも福井で買った新品バッテリーに交換です。今回のもパナソニックです。作業後、エンジンも静かに始動し修理完了～(^_^)v。２年前の作業記事を見ていると、丁度この時期くらいにオルタをオーバーホールしたり、カムプーリーの固定ボルトを交換したり、バルブクリアランスを調整したりと、同じ様な作業をしてるなぁ～(^_^;)。